血色将至 宝马M3/雷克萨斯IS/奔驰C63对比

　　雷克萨斯一直以来都想推出自己的高性能子品牌，最终他以“F”为标志。5.0升、416马力V8发动机，是雷克萨斯乘用车中最大的。8挡手自一体变速器，与LS 460的相似，但重新锻造以适应高功率。另外，方向盘上还增加了换挡拨片。四块翼子板仿佛是虬结隆起的肌肉，极富张力。前端有类似鲨鱼腮的排气孔，设计师凸显他肺活量的意图昭然若揭，可惜那只是为了造型而造型，并无实际功用。在这一组中，IS F无论是动力还是整备质量都属中庸。

　　奔驰的“超级C”也有好几代了。但完美车身和完美发动机总是不能凑到一块。直到今天。2008款的奔驰C级车更大、更宽，气势也更咄咄逼人。不管是C、E、S或R级车，他们的AMG版本都采用6.2升V8发动机，不再有小排量V8或增压6缸。C63的发动机功率被调低，“只有”451马力，但排气声浪依然可以震撼你的胸腔。AMG SPEEDSHIFT（注：请在右上添加小字“TM”） 7挡自动变速器提供了舒适、运动和手动三种模式。与标准C级车相比，C63的轮距宽了约36毫米。1818千克的整备质量则是这组中最大的，但他的动力也是最强劲的。

　　400米加速中的C63如离弦之箭，奔腾着，咆哮着。本性嗜血——对燃油仿佛有着无尽的渴望，但回报也是物有所值：虽然重如坦克，依然是三者中0-100公里/小时加速的佼佼者。奔驰公司标称4.3秒，但如果采用正确的起步技巧，可以达到4.1秒。这几乎已经是10年前8.0升道奇蝰蛇的成绩了。将变速器调至运动模式，换挡转速接近红线。换挡迅速，一点也不拖泥带水。四个椭圆形排气管怒吼着，让人不禁想起Pro Stock直线竞速赛中的赛车。巨大的扭矩充斥着C63的整个转速范围，AMG V8发动机始终是游刃有余。

　　雷克萨斯的V8发动机也算是优良品种，以本组最低红线转速6800转/分对抗梅赛德斯7200转/分和宝马8300转/分。在初始的一段油门，他十分安静。随着油门踏板不断加深，他的嗓音也尖锐起来，特别是在3800转/分以上的时候。8挡变速器与另两个相比，换挡会更频繁，但你很少能感觉到转速的摆动。切换至运动模式，换挡时你就可以明显感觉到蹿动。降挡时会发出电子信号控制转速以避免对底盘造成冲击。在排量和功率上处于两辆德国车之间，IS F的表现也显得中规中矩。

　　该说说宝马了。最小的峰值扭矩、最高的红线转速，加上纯手动变速器，让你期待他带给你的驾驶体验与其他两位有所不同。事实也正是如此。发动机源自M5的V10，不论是在小镇悠游，还是急促狂奔，声线都十分迷人。特别是高转速时，进排气声浪交织在一起，仿佛是一台V12。虽然IS F的发动机排量更大，但M3和他0-100公里/小时的加速时间一致。离合器很轻，但十分线性。依旧是宝马变速器的特点：毫不含糊、富层次感。我们相信相当一部分发烧友还是希望由自己来选择换挡时机。显然，宝马把握到了这一点。